汽车(che)(che)(che)下支(zhi)(zhi)臂其原(yuan)理就(jiu)是(shi)通过对连接运动点的(de)(de)约(yue)束角度设(she)计使得悬挂在压(ya)缩时能主动调整车(che)(che)(che)轮(lun)(lun)定位，由于这个(ge)设(she)计自由度非常(chang)大，所以能完全针对车(che)(che)(che)型做匹配和调校(xiao)。总的(de)(de)来说，多连杆悬挂能限度的(de)(de)发挥(hui)出(chu)轮(lun)(lun)胎抓(zhua)地力从而提高(gao)整车(che)(che)(che)的(de)(de)操控(kong)(kong)性能。对于下支(zhi)(zhi)臂故障(zhang)或者(zhe)损(sun)坏问(wen)题的(de)(de)回(hui)答是(shi)：车(che)(che)(che)辆享受质保(bao)前提是(shi)在质保(bao)期内(nei)，对车(che)(che)(che)辆使用(yong)情况进(jin)行鉴定，排除人为或外部因素损(sun)坏，如果看不到(dao)实车(che)(che)(che)，就(jiu)不能对故障(zhang)进(jin)行准(zhun)确判断，因此建(jian)(jian)议(yi)到(dao)当地的(de)(de)4S店(dian)联系，进(jin)行检测(ce)或维(wei)修(xiu)。安装(zhuang)上(shang)(shang)支(zhi)(zhi)臂后(hou)会(hui)产生更(geng)大的(de)(de)自动回(hui)正(zheng)力矩，也就(jiu)意味着(zhe)拥(yong)有更(geng)高(gao)的(de)(de)稳定性与更(geng)好的(de)(de)操控(kong)(kong)性。福建(jian)(jian)竞技者(zhe)上(shang)(shang)支(zhi)(zhi)臂特征(zheng)

什么是(shi)上(shang)支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)臂？汽车(che)(che)(che)上(shang)支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)臂是(shi)底盘(pan)悬挂系(xi)统(tong)重(zhong)(zhong)要(yao)组成部(bu)件，它将(jiang)车(che)(che)(che)身(shen)和(he)(he)车(che)(che)(che)弹(dan)(dan)性(xing)地链(lian)接(jie)于(yu)一起，当(dang)车(che)(che)(che)辆(liang)(liang)在(zai)行驶(shi)过程中，通过减(jian)震与支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)臂配(pei)合将(jiang)车(che)(che)(che)辆(liang)(liang)和(he)(he)车(che)(che)(che)架弹(dan)(dan)性(xing)连接(jie)，达到减(jian)缓(huan)汽车(che)(che)(che)行驶(shi)中受到来(lai)自路面原因引(yin)发的(de)冲(chong)击力！从而保证车(che)(che)(che)辆(liang)(liang)行驶(shi)乘客(ke)乘坐的(de)舒适性(xing)！衰减(jian)由(you)于(yu)弹(dan)(dan)性(xing)系(xi)统(tong)引(yin)起的(de)振动，传递(di)来(lai)自各(ge)向反力及其力矩(ju)，从而使车(che)(che)(che)轮(lun)按一定的(de)轨迹相(xiang)(xiang)对车(che)(che)(che)身(shen)运动，起到一定的(de)导向作(zuo)用。故(gu)上(shang)支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)臂对于(yu)车(che)(che)(che)辆(liang)(liang)的(de)舒服(fu)性(xing)·稳定性(xing)·安全(quan)性(xing)起着相(xiang)(xiang)当(dang)重(zhong)(zhong)要(yao)的(de)作(zuo)用，也是(shi)汽车(che)(che)(che)重(zhong)(zhong)要(yao)的(de)部(bu)件之一！坦克300这(zhei)款车(che)(che)(che)非承(cheng)载式(shi)车(che)(che)(che)身(shen)加上(shang)三把锁，成为(wei)(wei)很多硬派(pai)越野车(che)(che)(che)的(de)标配(pei)，然而这(zhei)并(bing)不能(neng)满足喜欢越野以(yi)及重(zhong)(zhong)度越野玩家的(de)需求。升(sheng)高底盘(pan)和(he)(he)更换更大的(de)轮(lun)胎成为(wei)(wei)必(bi)改项(xiang)目。中国台湾本地上(shang)支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)臂特征单凭避震器与弹(dan)(dan)簧升(sheng)高可能(neng)会使车(che)(che)(che)辆(liang)(liang)的(de)主销后倾(qing)角变(bian)小，在(zai)高速行驶(shi)时，方(fang)向会表(biao)现(xian)得飘忽(hu)不定。

减(jian)(jian)震(zhen)器一(yi)般是由(you)弹簧和减(jian)(jian)震(zhen)器组(zu)成(cheng)。弹簧的(de)(de)(de)(de)作用(yong)(yong)是保(bao)持汽车(che)(che)(che)下(xia)(xia)(xia)(xia)摆(bai)臂(bei)的(de)(de)(de)(de)刚性，并且保(bao)证(zheng)下(xia)(xia)(xia)(xia)摆(bai)臂(bei)的(de)(de)(de)(de)平衡性。汽车(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)减(jian)(jian)震(zhen)器主(zhu)要(yao)是由(you)钢(gang)板和弹簧构成(cheng)的(de)(de)(de)(de)，减(jian)(jian)震(zhen)器的(de)(de)(de)(de)作用(yong)(yong)是减(jian)(jian)小(xiao)车(che)(che)(che)辆在(zai)转弯(wan)时的(de)(de)(de)(de)冲击力(li)，保(bao)证(zheng)汽车(che)(che)(che)车(che)(che)(che)身(shen)平衡，保(bao)证(zheng)行车(che)(che)(che)安(an)全。上下(xia)(xia)(xia)(xia)摆(bai)臂(bei)通(tong)常会由(you)一(yi)根钢(gang)管、螺母(mu)和支座构成(cheng)，钢(gang)管是用(yong)(yong)来(lai)固定(ding)弹簧。而(er)螺母(mu)和支座的(de)(de)(de)(de)作用(yong)(yong)是保(bao)护钢(gang)管，如果钢(gang)管的(de)(de)(de)(de)两端出现裂缝(feng)则会危及(ji)到汽车(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)安(an)全性。上摆(bai)臂(bei)主(zhu)要(yao)用(yong)(yong)于安(an)装(zhuang)汽车(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)下(xia)(xia)(xia)(xia)摆(bai)臂(bei)，下(xia)(xia)(xia)(xia)摆(bai)臂(bei)主(zhu)要(yao)用(yong)(yong)于车(che)(che)(che)身(shen)的(de)(de)(de)(de)稳定(ding)。上摆(bai)臂(bei)用(yong)(yong)于安(an)装(zhuang)汽车(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)减(jian)(jian)震(zhen)器，下(xia)(xia)(xia)(xia)摆(bai)臂(bei)用(yong)(yong)于安(an)装(zhuang)汽车(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)减(jian)(jian)震(zhen)器。下(xia)(xia)(xia)(xia)摆(bai)臂(bei)的(de)(de)(de)(de)尺寸越(yue)大(da)(da)，汽车(che)(che)(che)下(xia)(xia)(xia)(xia)摆(bai)臂(bei)所(suo)承受的(de)(de)(de)(de)载荷也就(jiu)越(yue)大(da)(da)，汽车(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)减(jian)(jian)震(zhen)器也要(yao)受到更(geng)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)作用(yong)(yong)，所(suo)以(yi)选择大(da)(da)一(yi)些(xie)的(de)(de)(de)(de)下(xia)(xia)(xia)(xia)摆(bai)臂(bei)和汽车(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)减(jian)(jian)震(zhen)器也就(jiu)有了必然(ran)的(de)(de)(de)(de)联系。

如(ru)果下(xia)(xia)支臂折断，那(nei)么车(che)轮(lun)(lun)就(jiu)(jiu)会(hui)离开车(che)身，车(che)辆就(jiu)(jiu)要(yao)趴窝了。如(ru)果只是(shi)(shi)变形折弯(wan)，那(nei)么车(che)轮(lun)(lun)与(yu)(yu)车(che)身之(zhi)间的定(ding)(ding)(ding)位(wei)关系就(jiu)(jiu)破(po)坏(huai)(huai)了，四轮(lun)(lun)定(ding)(ding)(ding)位(wei)参(can)数就(jiu)(jiu)全部(bu)(bu)失(shi)效(xiao)(xiao)，会(hui)引(yin)起车(che)辆方向(xiang)跑(pao)偏(pian)，甚至车(che)轮(lun)(lun)与(yu)(yu)底盘相(xiang)擦(ca)；、另(ling)一种故障形式，是(shi)(shi)下(xia)(xia)支臂胶(jiao)套老化失(shi)效(xiao)(xiao)，这会(hui)导(dao)致下(xia)(xia)支臂运动(dong)时，产生金属的碰撞噪(zao)音(yin)(yin)。汽车(che)上的下(xia)(xia)支臂的作用(yong)是(shi)(shi)用(yong)来(lai)支撑车(che)身，，减震器；并且缓(huan)冲(chong)行(xing)驶(shi)中的振动(dong)。如(ru)果它坏(huai)(huai)了症状如(ru)下(xia)(xia)操(cao)控性(xing)(xing)(xing)与(yu)(yu)舒服性(xing)(xing)(xing)降(jiang)低；安全性(xing)(xing)(xing)能下(xia)(xia)降(jiang)（如(ru)转(zhuan)向(xiang)、制(zhi)动(dong)等(deng)）；异响(xiang)(xiang)（音(yin)(yin)）；定(ding)(ding)(ding)位(wei)参(can)数不准，跑(pao)偏(pian)，并造(zao)成其他(ta)部(bu)(bu)件磨(mo)损(sun)(sun)或(huo)(huo)损(sun)(sun)坏(huai)(huai)（如(ru)轮(lun)(lun)胎磨(mo)损(sun)(sun)）；转(zhuan)向(xiang)受影响(xiang)(xiang)甚或(huo)(huo)失(shi)灵(ling)等(deng)系列问题。这个是(shi)(shi)用(yong)来(lai)支撑车(che)身减震器；并且缓(huan)冲(chong)行(xing)驶(shi)中的振动(dong)。如(ru)果它出现问题则可能会(hui)导(dao)致：操(cao)控性(xing)(xing)(xing)与(yu)(yu)舒服性(xing)(xing)(xing)降(jiang)低；安全性(xing)(xing)(xing)能下(xia)(xia)降(jiang)（如(ru)转(zhuan)向(xiang)、制(zhi)动(dong)等(deng)）；异响(xiang)(xiang)（音(yin)(yin)）；定(ding)(ding)(ding)位(wei)参(can)数不准，跑(pao)偏(pian)，并造(zao)成其他(ta)部(bu)(bu)件磨(mo)损(sun)(sun)或(huo)(huo)损(sun)(sun)坏(huai)(huai)（如(ru)轮(lun)(lun)胎磨(mo)损(sun)(sun)）。上支臂改装还(hai)应建立在科(ke)学与(yu)(yu)需(xu)求(qiu)相(xiang)结合的前(qian)提上进行(xing)。

题(ti)目虽(sui)是(shi)(shi)上(shang)(shang)(shang)支臂，但(dan)是(shi)(shi)有心的(de)朋友可(ke)能(neng)已(yi)经发现(xian)，整个双叉(cha)臂都(dou)给您说完了(le)。双叉(cha)臂2寸以(yi)内的(de)升高(gao)，至少要(yao)去做2次四(si)轮定(ding)位。为(wei)什么(me)是(shi)(shi)2次？刚改(gai)完要(yao)做一(yi)次，开四(si)五个月后弹簧(huang)那(nei)股新鲜劲过了(le)，会往下降(jiang)一(yi)些。这个时(shi)候角度(du)又(you)变了(le)。第2次四(si)轮定(ding)位不(bu)做，肯定(ding)磨胎(tai)。有人说了(le)，我就做一(yi)次也没磨胎(tai)啊？我估计(ji)您那(nei)个就不(bu)准。做4轮定(ding)位也只能(neng)算是(shi)(shi)一(yi)种弥补(bu)措施，不(bu)是(shi)(shi)严谨的(de)解(jie)决(jue)方案。四(si)轮定(ding)位可(ke)以(yi)让轮胎(tai)垂直于地面，但(dan)是(shi)(shi)无法改(gai)变轮距缩小的(de)现(xian)实。如果升高(gao)较高(gao)（3寸及(ji)以(yi)上(shang)(shang)(shang)），强(qiang)烈建议(yi)更换上(shang)(shang)(shang)支臂，一(yi)是(shi)(shi)可(ke)以(yi)减轻轮距变窄的(de)程(cheng)度(du)，二是(shi)(shi)起(qi)到加强(qiang)作用。当(dang)然，每个车结构尺寸有差别，公式都(dou)给大家了(le)。上(shang)(shang)(shang)支臂不(bu)仅(jin)提供了(le)极限(xian)越野所需的(de)强(qiang)度(du)，良好的(de)密封性(xing)也阻挡了(le)恶(e)劣环(huan)境下沙尘(chen)雨水的(de)侵袭。河南(nan)吉姆尼(ni)上(shang)(shang)(shang)支臂私(si)人定(ding)做

上(shang)支臂(bei)的(de)作用是支撑车身和减震器。福建(jian)竞技者上(shang)支臂(bei)特征(zheng)

另一(yi)种故障(zhang)形式，是下(xia)(xia)支臂胶套(tao)老化(hua)失效，这会导(dao)致下(xia)(xia)支臂运动时，产生金(jin)属的(de)(de)碰撞噪音。汽车上的(de)(de)下(xia)(xia)支臂的(de)(de)作用是用来支撑车身(shen)，，减震器；并(bing)且(qie)缓冲(chong)行驶中的(de)(de)振(zhen)动。如(ru)果(guo)它(ta)坏了症状如(ru)下(xia)(xia)操(cao)控(kong)性(xing)(xing)与(yu)舒服性(xing)(xing)降低；安全性(xing)(xing)能下(xia)(xia)降（如(ru)转向、制动等）；异响(xiang)（音）；定位参(can)数不准(zhun)，跑偏(pian)(pian)，并(bing)造成其他部件磨损(sun)或损(sun)坏（如(ru)轮胎磨损(sun)）；转向受(shou)影响(xiang)甚或失灵等系列问题。这个是用来支撑车身(shen)减震器；并(bing)且(qie)缓冲(chong)行驶中的(de)(de)振(zhen)动。如(ru)果(guo)它(ta)出现问题则可能会导(dao)致：操(cao)控(kong)性(xing)(xing)与(yu)舒服性(xing)(xing)降低；安全性(xing)(xing)能下(xia)(xia)降（如(ru)转向、制动等）；异响(xiang)（音）；定位参(can)数不准(zhun)，跑偏(pian)(pian)，并(bing)造成其他部件磨损(sun)或损(sun)坏（如(ru)轮胎磨损(sun)）。福建(jian)竞(jing)技者上支臂特征

本文来自东莞富发玻璃制品有限公司：//diyijian.cn/Article/29f55999411.html