电(dian)(dian)(dian)动(dong)桥(qiao)(qiao)传动(dong)：该传动(dong)系统多采(cai)用(yong)在(zai)驱(qu)(qu)动(dong)桥(qiao)(qiao)内同时(shi)安置(zhi)两(liang)(liang)部驱(qu)(qu)动(dong)电(dian)(dian)(dian)机(ji)的(de)布置(zhi)方(fang)式(shi)。其中，差速器*在(zai)车(che)(che)辆转弯时(shi)参与(yu)对(dui)车(che)(che)轮的(de)控制，协(xie)助(zhu)转弯，而在(zai)车(che)(che)辆直行时(shi)停止(zhi)工作。等输(shu)出功率的(de)单(dan)电(dian)(dian)(dian)机(ji)与(yu)双电(dian)(dian)(dian)机(ji)相比，体(ti)积更(geng)(geng)为庞(pang)大,质量也更(geng)(geng)高。采(cai)用(yong)电(dian)(dian)(dian)动(dong)桥(qiao)(qiao)传动(dong)方(fang)式(shi)的(de)电(dian)(dian)(dian)动(dong)汽(qi)车(che)(che)具有比前两(liang)(liang)种(zhong)传动(dong)方(fang)式(shi)更(geng)(geng)好的(de)机(ji)电(dian)(dian)(dian)集成水平，且在(zai)传动(dong)效率方(fang)面得到了更(geng)(geng)好的(de)保障(zhang)。但另(ling)一方(fang)面，若(ruo)保证驱(qu)(qu)动(dong)电(dian)(dian)(dian)机(ji)可满足更(geng)(geng)多行驶工况下的(de)行驶需求，就(jiu)必须适应(ying)更(geng)(geng)宽的(de)转矩变化(hua)范围，对(dui)控制和加工技术(shu)要求较(jiao)高。应(ying)尽量采(cai)用(yong)**单(dan)级减速驱(qu)(qu)动(dong)桥(qiao)(qiao)。玉溪汽(qi)车(che)(che)传动(dong)箱销售电(dian)(dian)(dian)话

液力(li)(li)机械式自(zi)动(dong)(dong)(dong)变速器(qi)（AT）是通(tong)过液体压(ya)力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)方(fang)式传(chuan)(chuan)递(di)和改(gai)变扭(niu)矩，实现(xian)控(kong)(kong)制(zhi)机构(gou)的(de)(de)(de)(de)闭(bi)锁功能(neng)。运用(yong)液体压(ya)力(li)(li)和齿(chi)(chi)轮传(chuan)(chuan)动(dong)(dong)(dong)与电控(kong)(kong)系(xi)统相结合(he)实现(xian)速度的(de)(de)(de)(de)改(gai)变和扭(niu)矩的(de)(de)(de)(de)转(zhuan)换。9G-TRONIC 变速器(qi)把齿(chi)(chi)比(bi)扩大到了(le)9：15，发动(dong)(dong)(dong)机的(de)(de)(de)(de)转(zhuan)速被有效(xiao)(xiao)地降低，节油(you)效(xiao)(xiao)果较(jiao)(jiao)好(hao)。采用(yong)了(le)双扭(niu)减振和离心技术保证了(le)舒适性(xing)，运用(yong)式的(de)(de)(de)(de)行星齿(chi)(chi)轮直控(kong)(kong)单元(yuan)，使齿(chi)(chi)轮控(kong)(kong)制(zhi)迅速；在(zai)材料(liao)方(fang)面采用(yong)了(le)新型的(de)(de)(de)(de)铝合(he)金材料(liao)，将整车质量减小；在(zai)箱体中采用(yong)了(le)两个(ge)油(you)泵，链传(chuan)(chuan)动(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)离轴式设计主油(you)泵在(zai)保证润滑的(de)(de)(de)(de)同时增加了(le)冷却效(xiao)(xiao)果。 [3] 无级变速器(qi)（CVT）是通(tong)过传(chuan)(chuan)动(dong)(dong)(dong)带(dai)将动(dong)(dong)(dong)力(li)(li)传(chuan)(chuan)递(di)给(ji)一(yi)个(ge)可改(gai)变槽齿(chi)(chi)宽度的(de)(de)(de)(de)棘轮完成(cheng)动(dong)(dong)(dong)力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)传(chuan)(chuan)递(di)，达到变速的(de)(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)(de)。某公司提出了(le)对CVT进行改(gai)进，用(yong)链条作传(chuan)(chuan)动(dong)(dong)(dong)方(fang)式，能(neng)实现(xian)更大的(de)(de)(de)(de)扭(niu)矩，但噪音大。传(chuan)(chuan)动(dong)(dong)(dong)比(bi)的(de)(de)(de)(de)范围越大，对 提高燃(ran)油(you)经(jing)济(ji)性(xing)更有利，所以CVT的(de)(de)(de)(de)比(bi)较(jiao)(jiao)大传(chuan)(chuan)动(dong)(dong)(dong)比(bi)为7.7，燃(ran)油(you)经(jing)济(ji)性(xing)能(neng)相对较(jiao)(jiao)好(hao)。。。。。揭阳设备汽车传(chuan)(chuan)动(dong)(dong)(dong)箱**提升所匹配整车的(de)(de)(de)(de)驾(jia)驶性(xing)；

但从目前市场上的(de)(de)干(gan)式(shi)(shi)(shi)(shi)双(shuang)(shuang)(shuang)离(li)(li)合变(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)的(de)(de)车(che)型去(qu)说，干(gan)式(shi)(shi)(shi)(shi)双(shuang)(shuang)(shuang)离(li)(li)合变(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)器(qi)的(de)(de)故(gu)障率(lv)要比(bi)湿(shi)式(shi)(shi)(shi)(shi)双(shuang)(shuang)(shuang)离(li)(li)合的(de)(de)高(gao)(gao)，原因则(ze)是干(gan)式(shi)(shi)(shi)(shi)双(shuang)(shuang)(shuang)离(li)(li)合在(zai)工作(zuo)时会(hui)摩擦产生热量(liang)，尤其是在(zai)走(zou)走(zou)停停的(de)(de)路(lu)段(duan)，产生的(de)(de)热量(liang)更(geng)高(gao)(gao)，但干(gan)式(shi)(shi)(shi)(shi)双(shuang)(shuang)(shuang)离(li)(li)合只能(neng)(neng)靠风冷来(lai)散热，远没(mei)有(you)湿(shi)式(shi)(shi)(shi)(shi)双(shuang)(shuang)(shuang)离(li)(li)合油液浸泡散热好，当热量(liang)过高(gao)(gao)时很(hen)容易(yi)造成(cheng)干(gan)式(shi)(shi)(shi)(shi)双(shuang)(shuang)(shuang)离(li)(li)合变(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)受损。简单(dan)总结一下(xia)：发展至今，这5种变(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)都有(you)着各自的(de)(de)优点和缺(que)点，比(bi)如手动(dong)变(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)（MT）驾(jia)驶(shi)乐趣比(bi)较(jiao)(jiao)高(gao)(gao)，但操作(zuo)繁琐、AMT变(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)在(zai)换挡(dang)便捷基础上还有(you)驾(jia)驶(shi)乐趣，但对(dui)于(yu)电控系统要求较(jiao)(jiao)高(gao)(gao)（F1方(fang)程(cheng)式(shi)(shi)(shi)(shi)赛车(che)经常使用AMT变(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)），普(pu)及(ji)率(lv)低、AT变(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)普(pu)及(ji)率(lv)更(geng)高(gao)(gao)，性能(neng)(neng)均衡，但成(cheng)本较(jiao)(jiao)高(gao)(gao)，尤其是档(dang)位较(jiao)(jiao)多的(de)(de)AT变(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)、CVT平顺性好，更(geng)加(jia)舒适(shi)，但不(bu)能(neng)(neng)承受大扭矩、DCT双(shuang)(shuang)(shuang)离(li)(li)合变(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)传(chuan)动(dong)效率(lv)更(geng)**式(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)障率(lv)高(gao)(gao)、湿(shi)式(shi)(shi)(shi)(shi)价格贵(gui)，后期保养也(ye)比(bi)较(jiao)(jiao)贵(gui)。

汽车(che)(che)的(de)(de)(de)变(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)会进(jin)(jin)(jin)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)吗？进(jin)(jin)(jin)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)了怎么办？汽车(che)(che)在(zai)(zai)经过(guo)(guo)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)坑(keng)的(de)(de)(de)时候，得(de)慢慢行驶过(guo)(guo)去(qu)，这是(shi)很多车(che)(che)主(zhu)(zhu)都(dou)知(zhi)道(dao)的(de)(de)(de)，特别是(shi)在(zai)(zai)下雨天，一不小心(xin)，水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)坑(keng)深了，汽车(che)(che)强(qiang)行行驶过(guo)(guo)去(qu)的(de)(de)(de)话，变(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)就(jiu)(jiu)很容易进(jin)(jin)(jin)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)。变(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)进(jin)(jin)(jin)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)后怎么办呢？两(liang)种(zhong)情(qing)(qing)况可(ke)导致变(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)进(jin)(jin)(jin)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)变(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)进(jin)(jin)(jin)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)主(zhu)(zhu)要(yao)是(shi)从通(tong)气孔进(jin)(jin)(jin)入。因(yin)为(wei)变(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)并(bing)不是(shi)完全(quan)封(feng)闭的(de)(de)(de)，水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)本身就(jiu)(jiu)有(you)可(ke)能从通(tong)气孔直接进(jin)(jin)(jin)入。而且(qie)在(zai)(zai)变(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)运行时如(ru)果(guo)遇水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)受冷，且(qie)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)位(wei)较高，还有(you)可(ke)能借(jie)通(tong)气孔把水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)吸进(jin)(jin)(jin)去(qu)。一般来说，变(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)进(jin)(jin)(jin)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)主(zhu)(zhu)要(yao)由以下两(liang)种(zhong)情(qing)(qing)况引起：情(qing)(qing)况一：水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)没过(guo)(guo)车(che)(che)轮(lun)2/3以上第一种(zhong)情(qing)(qing)况是(shi)汽车(che)(che)进(jin)(jin)(jin)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)。具(ju)体(ti)判断(duan)标准是(shi)如(ru)果(guo)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)没过(guo)(guo)车(che)(che)轮(lun)的(de)(de)(de)2/3以上，那么变(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)进(jin)(jin)(jin)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)的(de)(de)(de)概率在(zai)(zai)80%到90%左右，如(ru)果(guo)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)已(yi)经没过(guo)(guo)仪表台的(de)(de)(de)位(wei)置，那么变(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)100%已(yi)经进(jin)(jin)(jin)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)。将(jiang)万向传(chuan)动(dong)(dong)装置传(chuan)来的(de)(de)(de)发(fa)动(dong)(dong)机(ji)转矩通(tong)过(guo)(guo)主(zhu)(zhu)减速(su)(su)胎、差(cha)速(su)(su)器、半轴等传(chuan)到驱动(dong)(dong)车(che)(che)轮(lun)，实现降速(su)(su)。

汽(qi)(qi)车(che)(che)(che)传(chuan)动(dong)(dong)箱(xiang)(xiang)通(tong)(tong)过(guo)齿(chi)轮(lun)(lun)(lun)(lun)传(chuan)动(dong)(dong)，把电(dian)机(ji)的(de)(de)(de)动(dong)(dong)力(li)以(yi)(yi)合(he)适(shi)的(de)(de)(de)扭(niu)矩(ju)和(he)转(zhuan)(zhuan)速(su)(su)传(chuan)递给(ji)行走(zou)系(xi)，以(yi)(yi)适(shi)应(ying)汽(qi)(qi)车(che)(che)(che)在(zai)不(bu)同路况下(xia)对(dui)牵引(yin)和(he)行驶速(su)(su)度的(de)(de)(de)要求(qiu)。现(xian)有(you)(you)的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)车(che)(che)(che)采(cai)用的(de)(de)(de)传(chuan)动(dong)(dong)箱(xiang)(xiang)高(gao)(gao)转(zhuan)(zhuan)速(su)(su)低(di)噪音方面均存在(zai)一(yi)定(ding)的(de)(de)(de)困(kun)难，由于布局不(bu)合(he)理，齿(chi)轮(lun)(lun)(lun)(lun)修形(xing)，加工工艺保(bao)证(zheng)能力(li)不(bu)够，以(yi)(yi)及轴(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)系(xi)刚性(xing)(xing)差(cha)(cha)从而(er)影响齿(chi)轮(lun)(lun)(lun)(lun)啮合(he)的(de)(de)(de)传(chuan)动(dong)(dong)精度；使(shi)汽(qi)(qi)车(che)(che)(che)的(de)(de)(de)驾驶性(xing)(xing)、动(dong)(dong)力(li)性(xing)(xing)和(he)经(jing)济性(xing)(xing)指标都(dou)难以(yi)(yi)提高(gao)(gao)，使(shi)其难以(yi)(yi)满足电(dian)动(dong)(dong)汽(qi)(qi)车(che)(che)(che)动(dong)(dong)力(li)匹(pi)配对(dui)传(chuan)动(dong)(dong)系(xi)传(chuan)动(dong)(dong)箱(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)要求(qiu)。一(yi)种汽(qi)(qi)车(che)(che)(che)传(chuan)动(dong)(dong)箱(xiang)(xiang)，包括(kuo)差(cha)(cha)速(su)(su)器(qi)(qi)(qi)、右壳(qiao)(qiao)(qiao)体(ti)(ti)(ti)(ti)、左壳(qiao)(qiao)(qiao)体(ti)(ti)(ti)(ti)、输(shu)(shu)入轴(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)和(he)中(zhong)(zhong)间(jian)轴(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)，右壳(qiao)(qiao)(qiao)体(ti)(ti)(ti)(ti)和(he)左壳(qiao)(qiao)(qiao)体(ti)(ti)(ti)(ti)通(tong)(tong)过(guo)螺栓固(gu)(gu)(gu)定(ding)；输(shu)(shu)入轴(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)两(liang)端(duan)分(fen)别通(tong)(tong)过(guo)输(shu)(shu)入轴(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)轴(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承固(gu)(gu)(gu)定(ding)在(zai)右壳(qiao)(qiao)(qiao)体(ti)(ti)(ti)(ti)和(he)左壳(qiao)(qiao)(qiao)体(ti)(ti)(ti)(ti)上(shang)(shang)(shang)，输(shu)(shu)入轴(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)左端(duan)扣(kou)合(he)有(you)(you)闷盖，输(shu)(shu)入轴(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)内部通(tong)(tong)过(guo)花(hua)键与(yu)电(dian)机(ji)输(shu)(shu)出轴(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)外(wai)花(hua)键连接，输(shu)(shu)入轴(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)与(yu)左壳(qiao)(qiao)(qiao)体(ti)(ti)(ti)(ti)形(xing)成(cheng)的(de)(de)(de)间(jian)隙(xi)内设(she)(she)有(you)(you)双向回油线油封(feng)，输(shu)(shu)入轴(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)(shang)(shang)靠近(jin)右壳(qiao)(qiao)(qiao)体(ti)(ti)(ti)(ti)处(chu)设(she)(she)有(you)(you)输(shu)(shu)出轴(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)齿(chi)轮(lun)(lun)(lun)(lun)，输(shu)(shu)出轴(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)齿(chi)轮(lun)(lun)(lun)(lun)与(yu)套装在(zai)中(zhong)(zhong)间(jian)轴(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)(shang)(shang)的(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)间(jian)轴(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)被动(dong)(dong)齿(chi)轮(lun)(lun)(lun)(lun)啮合(he)，中(zhong)(zhong)间(jian)轴(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)两(liang)端(duan)分(fen)别通(tong)(tong)过(guo)中(zhong)(zhong)间(jian)轴(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)轴(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承固(gu)(gu)(gu)定(ding)在(zai)右壳(qiao)(qiao)(qiao)体(ti)(ti)(ti)(ti)和(he)左壳(qiao)(qiao)(qiao)体(ti)(ti)(ti)(ti)上(shang)(shang)(shang)，中(zhong)(zhong)间(jian)轴(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)(shang)(shang)位(wei)于左端(duan)中(zhong)(zhong)间(jian)轴(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)轴(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承与(yu)中(zhong)(zhong)间(jian)轴(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)被动(dong)(dong)齿(chi)轮(lun)(lun)(lun)(lun)之间(jian)设(she)(she)有(you)(you)中(zhong)(zhong)间(jian)轴(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)齿(chi)轮(lun)(lun)(lun)(lun)；所述差(cha)(cha)速(su)(su)器(qi)(qi)(qi)两(liang)端(duan)分(fen)别通(tong)(tong)过(guo)差(cha)(cha)速(su)(su)器(qi)(qi)(qi)轴(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承固(gu)(gu)(gu)定(ding)在(zai)右壳(qiao)(qiao)(qiao)体(ti)(ti)(ti)(ti)和(he)左壳(qiao)(qiao)(qiao)体(ti)(ti)(ti)(ti)上(shang)(shang)(shang)，差(cha)(cha)速(su)(su)器(qi)(qi)(qi)两(liang)端(duan)与(yu)右壳(qiao)(qiao)(qiao)体(ti)(ti)(ti)(ti)和(he)左壳(qiao)(qiao)(qiao)体(ti)(ti)(ti)(ti)形(xing)成(cheng)的(de)(de)(de)间(jian)隙(xi)间(jian)设(she)(she)有(you)(you)差(cha)(cha)速(su)(su)器(qi)(qi)(qi)油封(feng)，差(cha)(cha)速(su)(su)器(qi)(qi)(qi)左端(duan)设(she)(she)有(you)(you)与(yu)所述中(zhong)(zhong)间(jian)轴(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)齿(chi)轮(lun)(lun)(lun)(lun)啮合(he)的(de)(de)(de)主减齿(chi)轮(lun)(lun)(lun)(lun)。转(zhuan)(zhuan)向驱动(dong)(dong)桥厂家一(yi)般由主减速(su)(su)器(qi)(qi)(qi)、差(cha)(cha)速(su)(su)器(qi)(qi)(qi)、车(che)(che)(che)轮(lun)(lun)(lu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大多数情况下，通过做四轮定位可以(yi)解决，但如(ru)果(guo)做四轮定位仍(reng)不(bu)能解决，这(zhei)一定是其他原因导致。玉(yu)溪汽车传(chuan)动箱(xiang)销(xiao)售电(dian)话

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